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                                      在鑄造輪胎或輪胎模具鍛坯的預型件和熱處理
                                      編輯:無錫西塘環件有限公司   時間:2020-12-03

                                             輪胎模具鍛坯子午線輪胎胎體的簾線排列不同于明輪精工機械的子午線輪胎,簾線不是相互交叉排列的,而是與外胎斷面接近平行,像地球子午線排列,簾線角度小,一般為0°,胎體簾線之間沒有維系交點,當輪胎在行駛過程中,冠部周圍應力增大,會造成周向伸張,胎體成輻射狀裂口。

                                             因此子午線輪胎的緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線層,與胎體簾線角度成90°相交,一般為70°到78°,形成一條幾乎不能伸張的剛性環形帶,把整個輪胎固定,限制輪胎的周向變形,這個緩沖層承受整個輪胎60%到70%的內應力,成為子午線輪胎的主要受力部件,故稱之為子午線輪胎的帶束層。

                                             由于虛假的特殊、 精密鍛造,減少材料的消耗,減少排放,作為高科技真空脫氣材料、浪費和環境污染可能有較先進的技術,它具有減少設備故障所描述的許多行業的排放的措施也是短我們選擇的部分。尤其是坯加熱器、很大的節省和先進的全自動熱沖動,焚燒廠的能源消耗。

                                             在鑄造輪胎或輪胎模具鍛坯的預型件和熱處理。輪胎白色模具完全退火,以消除內應力,退火應平整防止翹曲過大;在用于提高空穴和按半精車附圖附圖是外徑和高度的設定處理中,與半精密車蓋腔程序汽車,汽車完成粗粒測試圖案。具有良好的治療電處理電極的形狀的輪胎模具老板圖案的,具有模型試驗;根據制造商的要求,該模型被分成若干份,分別繪制標記在后腰部和模具工具中的線。

                                      輪胎模具鍛坯

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